І мировая война завершилась. Она оставила миллионы убитых и раненых, разрушеные целые области и уничтоженную экономику Европы. Также результатом этой войны стало то, что украинская Галиция была передана Польше. А последняя согласилась помочь Симону Петлюре отвоевать у красных Киев и под российскую Украину. С этого времени польская авиация поддерживала наступление украинских и польских войск в боях над Украиной. А после войны авиация превратилась в самую быструю почтовую службу в мире. Одним из ее маршрутов должна была стать и Тернопольщина. Детальнее расскажет о развитии польской авиации в 20-30 гг. в тернопольском небе издание yes-ternopil.com.ua.
Американцы в Галиции на польской службе
Как отмечают Ярослав Янчак и Андрей Козицкий, завершение войны создало беспрецедентное количество безработных. Среди них было много военных, в том числе авиаторов. Некоторые стали работать в гражданской авиации, еще некоторые превратились в актеров и начали заниматься воздушной акробатикой, показывая трюки. Были и работавшие на кинофирмы, ведь именно в 20-е расцвело кино. А фильмы о войне продолжали пользоваться популярностью. Наиболее горячие головы предлагали свои услуги новопоставленным государствам как военные наемники.
И хотя война во всем мире прекратилась, но она продолжалась в России, где большевики продолжали захватывать окрестности бывшей империи и разрушать национальные государства. Параллельно они стремились «раздуть пламя революции» на весь мир. Поэтому прежде всего двинулись на Европу. Но на их пути была Польша, которая подавив украинские освободительные соревнования в Галиции, объединилась с Симоном Петлюрой для освобождения Приднепровья. А потому очень кстати стало то, что бывшие военные пилоты США вступили на службу в Польское государство. 15 октября они прибыли во Львов, где взялись за обслуживание немецких и австрийских самолетов, стоявших на вооружении польских пилотов на аэродроме Левандовка.
Американцы разместились во львовской гостинице «Бристоль». Светская жизнь не пошла на пользу военным пилотам. Один из командиров американцев, С. Фаунт ле Рой, сокрушенно сетовал, что половина его людей женится прежде чем попадет на фронт, и тогда свежеиспеченных «отцов семейств» придется беречь от опасности. Из-за соперничества за благосклонность волшебных львовянок начались конфликты. Для молодых и холостых американцев все могло закончиться печально, если бы не пришлось отправляться на войну.
Перебазирование в Гусятин и ожидание войны с большевиками
Военное противостояние с большевиками приближалось, поэтому подразделение авиаторов направилось ближе к линии фронта, которая проходила по Подолью (современная Хмельницкая область). Сначала офицеры эскадрильи в декабре 1919 г. приехали через Тернополь в Каменец-Подольский. Но устроить там аэродром не удалось, ведь украинцы и поляки город не контролировали, а в самом населенном пункте многочисленные большевистские агенты устраивали перестрелки на улицах. Поэтому командование решило разместиться в Гусятине, что на Тернопольщине (на правом берегу Збруча). Там они перезимовали ожидая боевых действий.
«Прощай Тернопольщина»: и начало военных действий в 1920 г.
Пришла весна 1920 г. и пилоты начали совершать боевые вылета в район Одессы и Киева, разведывая обстановку и нанося бомбовые удары по большевистским войскам. Так, например, 5 марта 1920 г. американские пилоты нанесли бомбовые удары по частям Красной армии, которые дислоцировались к северо-востоку от Каменца-Подольского, в районе г. Бар. Фронт передвигался на восток, поэтому пилотам пришлось сменить свой аэродром. Сначала они перелетели в Микулинцы, а уже в начале апреля в Полонное (Хмельницкая область).
9 апреля американские авиаторы атаковали штаб советской воинской части в Чуднове (Житомирщина) и разрушили мост через реку Тетерев. Далее они проводили разведку и бомбили россиян на разных направлениях фронта. Благодаря преимуществу в авиации поляки всегда знали о передвижении большевистских сил и могли соответственно реагировать. Современный историк, автор книг Норман Дэйвис писал, что именно «превосходство в воздухе стало одной из причин, позволивших польской армии избежать опасных столкновений на наземном поле боя».
Об эффективности американской авиации писали и красные. Советский писатель кавалерист Исаак Бабель отмечал, что «эскадрилья изматывает нас: преследуем, метаемся, летаем с места на место…». Бабель даже описал бой между 2 конниками и американскими самолетами на галицкой земле. Красные пытались сбить польские самолеты, которыми управляли американцы. Но где там. Пилоты снизились до трехсот метров и расстреляли из пулеметов конноармейцев.
Описывал действия пилотов и командир I Конной армии С. Буденный. Он писал: «вражеские летчики действовали нагло, снижались так, что летали чуть выше крыш, обстреливали из пулеметов улицы города. Было обидно за нашу беспомощность. В последнее время налеты противника участились, а мы, к сожалению, не смогли с ними эффективно бороться».
Несмотря на наличие авиации полякам пришлось отступить из Правобережной Украины, отдать большевикам Тернопольщину, где была создана Галицкая социалистическая республика и только под Львовом и Варшавой остановить «красную заразу». Но это уже другая история.
Польская почтовая авиация и тернопольские маршруты
Война между поляками и большевиками завершилась подписанием Рижского мирного договора. Авиацию начинают использовать и для других целей. В частности, в связи с дальнейшим развитием возникает необходимость быстро и оперативно развозить почту по разным странам мира. В Польше создаются компании, которые этим занимались, используя самолеты. Сначала маршруты авиапочтов обходили Тернопольщину и пролегали через Львов, Варшаву, Бейрут. Только в конце 30-х годов компания решила открыть новые маршруты Львов-Тернополь, Тернополь-Львов-Ярослав-Ряшев-Тарнув-Краков и другие. Но началась война, и эти идеи были забыты.
20-30 гг. кроме авиации для перевозки почты также использовали воздушные шары. Эта почта называлась «Баллоновая почта». Она очень интересовала филателистов, ведь для ее функционирования создавали беззубцевые наклейки почтовой оплаты и штемпели спецпогашения. По Галиции летали 2 шара. Один в 1938 г. из Львова в Борщовичи, а другой в Залещики на Тернопольщине. Всего по этому способу было отправлено 1750 писем.
Кроме «баллоновой», была еще планерная и даже голубина почта. Ее, в частности, использовали польские пограничники. А в городе Бучач, что в Тернопольской области они даже имели специальное голубиное подразделение.
Граф Каетан Чарковски-Голеевский из Загребеля
Среди тернополян было много талантливых людей. Один из них – это поручик, граф Каетан Чарковски-Голеевский, уроженец Загребелля. 11 сентября 1931 г. в 20 час. в зале тернопольского «Сокола» он рассказывал тернополянам о своем полете вокруг света, который организовал за свой счет. А уже в январе следующего года он стартовал в Риме, летел над Грецией, Малой Азией, Персией, Индией и Китаем, но во время полета над Сиамом (Бирма) аэроплан попал в бурю, упал и разбился, а пилот был тяжело ранен.
Аэроплан «Тернополь»
Рассказывая о польской авиации тех времен, стоит еще сказать, что конструктор самолетов и преподаватель львовской политехники С. Гжещик создал несколько десятков разных планеров, когда работал над ними. Среди галицких городов Львов и Тернополь получили возможность назвать своими именами его планеры. Ведь прототип самолета РВД-17, который впервые поднялся в воздух 14 августа 1937 г., получил имя «Тернополь» («Тагпороl»), поскольку его построили на средства, собранные жителями этого галицкого города.
Итак, история тернопольского неба в 1919-1939 гг. была не менее интересна, чем разворачивавшиеся на земле события. Не так ли?